Khi người dân tại Việt Nam chưa quen với xe điện, tình trạng xe xăng – dầu giành chỗ sạc của xe điện tại trạm sạc liên tục diễn ra, khiến người dùng xe điện khó khăn trong việc tìm vị trí sạc.

Xe hết pin mà không thể sạc vì bị xe xăng chiếm chỗ

Trạm sạc xe điện của VinFast đang ngày càng xuất hiện nhiều hơn trong các khu trung tâm thương mại, hầm gửi xe của chung cư hay các cây xăng trên cả nước. Tuy nhiên, hiện tại cung nhiều hơn cầu, số lượng xe điện lăn bánh chưa nhiều đến mức thường xuyên lấp đầy các chỗ sạc tại các trạm sạc. Do vậy, chủ xe điện VinFast thỉnh thoảng gặp khó khăn khi sạc pin cho xe do bị người dùng xe xăng chiếm chỗ đậu.

Hầu hết các trạm sạc VinFast đều có biển thông báo “Chỉ dành cho xe điện”, nhiều phương tiện dùng động cơ xăng/dầu vẫn lựa chọn trạm sạc là điểm đỗ xe khi xung quanh không còn chỗ đỗ. Dường như tại Việt Nam, người dùng vẫn chưa phân biệt rõ khái niệm trạm sạc và nơi đỗ xe, điều này gây ra bức xúc cho không ít người dùng ô tô điện.

Người dùng xe điện VinFast VF e34 bức xúc vì không thể sạc pin được cho xe khi năng lượng đã gần cạn, do vướng xe chặy bằng xăng đang đỗ trong vị trí sạc. Nếu đậu xe điện bên ngoài khu vực sạc, dây dẫn điện từ trạm sạc không những không tới được vị trí cắm sạc trên xe mà còn gây cản trở giao thông.

Ở một số trường hợp khác, dây dẫn điện vẫn có thể kéo ra ngoài vị trí sạc trên xe. Người dùng xe điện đậu ngang xe để cắm sạc, chắn lối ra của xe xăng đang đậu và bỏ đi trong thời gian dài, tạo ra mâu thuẫn giữa 2 chủ xe ngay sau đó.

Cần hình thành văn hóa xe điện tại Việt Nam

Hầu hết trạm sạc xe điện đều có biện pháp ngăn chặn tình trạng chiếm dụng trạm sạc làm nơi đỗ xe. Đối với xe điện, cách xử lý phổ biến nhất là cộng thêm tiền vào chi phí sạc.

Tại Việt Nam, trạm sạc điện của VinFast công bố 2 đơn giá sạc xe điện gồm sạc thông thường và sạc quá giờ. Phí sạc quá giờ bắt đầu được tính kể từ phút 31 sau khi pin đầy nhưng người dùng vẫn chiếm chỗ của trạm sạc với mức phí 1.000 đồng/phút.

Trong trường hợp xe xăng, dầu chiếm dụng trạm sạc của xe điện, các hãng không thể xử lý bằng cách tương tự xe điện. Thay vào đó, lắp đặt thiết bị chống đỗ xe sai mục đích hay dùng camera quan sát để kịp thời phát hiện và ngăn chặn phương tiện đỗ xe sai là những biện pháp hiện có để giải quyết vấn đề này.

Hiện tại, sử dụng thiết bị chống đỗ xe sai mục đích chưa được VinFast triển khai trên toàn quốc. Không ít trạm sạc điện của hãng xe Việt phải thực hiện các biện pháp thủ công như cử người canh, chắn rào sắt và khóa bánh xe các phương tiện vi phạm.

Để thay đổi nhận thức người dân, cần nhấn mạnh vai trò của trạm sạc như một trạm xăng. Theo đó, không ai vào trạm sạc xe điện để đỗ xe và tất nhiên trạm xăng cũng không cho phép người dùng xe điện làm điều đó bởi đây là khu vực nạp nhiên liệu.

Trong bãi đỗ xe có thể lắp trạm sạc điện, nhưng trạm sạc điện không phải nơi đỗ xe. Hành động đỗ xe chiếm dụng vị trí sạc của xe điện không chỉ gây bức xúc cho người dùng xe điện mà còn có thể vi phạm quy định tại nơi đỗ xe.

Bị xe xăng chiếm chỗ, trụ sạc có nơi xe xếp hàng chờ, chỗ khác lại vắng vẻ hoặc bị người dân chiếm chỗ để bán hàng… là những bất cập ở các trạm sạc ô tô điện quanh Hà Nội.​

Theo khảo sát của phóng viên, bãi đỗ ô tô tại TTTM BigC Thăng Long (quận Cầu Giấy) có 8 trụ sạc điện ô tô.

Vào khung giờ cao điểm từ 10h-13h và 16h-19h các trụ sạc 360kW, 30kW và 11kW ở đây luôn trong trạng thái kín xe đỗ.

Anh Hiếu (huyện Thường Tín) cho biết, do công việc đi lại thường xuyên anh tranh thủ giờ nghỉ trưa để sạc điện cho “xế cưng”. “Trước khi đến đây tôi đã kiểm tra trên hệ thống báo vẫn còn trụ để sạc, nhưng khi đến lại không còn chiếc nào. Mỗi lần chờ đến lượt để sạc và đầy pin mất khoảng 2,5 tiếng”, anh chia sẻ.

Hiện tại, TTTM Big C Thăng Long có 8 trụ sạc. “Anh em lái xe chỉ sạc ở các trụ công suất lớn như 360kW, 30kW để tiết kiệm thời gian đi lại, chứ sạc trụ 11kW phải 6 tiếng mới đầy. Tuy có nhiều trụ sạc ở các TTTM khác nhưng nhiều người e ngại vì vào đó mất thêm tiền gửi xe nên thường ra đây đợi”, anh Hiếu nói thêm.

Điểm sạc xe điện tại Khu đô thị Times City luôn trong xếp kín xe. Nhiều tài xế taxi điện vào đây chờ sạc.

“Vào giờ cao điểm ai cũng muốn sạc các trụ với công suất lớn. Tuy nhiên trụ 11kW được lắp đặt nhiều, khu vực xa trung tâm, ngoại thành có nhiều điểm sạc hơn so với trung tâm thành phố”, tài xế áo trắng chia sẻ.

Tại tòa chung cư B10B Nam Trung Yên (quận Cầu Giấy) có 8 trụ sạc nhưng bị ô tô xăng chiếm mất chỗ. Những người muốn sạc xe điện thấy cảnh này đành quay đầu tìm nơi khác.

Tại chung cư C2 Xuân Mai (quận Bắc Từ Liêm), khi vắng bóng nhân viên bảo vệ, nhiều người phóng thẳng xe xăng vào chiếm chỗ vị trí sạc điện ô tô.

Ông Hoa (nhân viên bảo vệ khu chung cư) nhắc nhở một phụ nữ vừa đỗ ô tô vào vị trí sạc của xe điện. “Không thể nói là dân ở đây không có ô tô điện hay bất cứ lý do gì để đỗ xe xăng vào đó được”, một cư dân ở tòa chung cư này góp ý.

Nhiều trụ sạc tại một khu chung cư khác bị hàng quán bán nước chiếm chỗ.

Vị trí đặt trạm sạc ô tô điện tại chung cư Xuân Mai Complex (quận Hà Đông) hàng ngày bị nhiều xe xăng chiếm chỗ.

Khung cảnh tương tự xe xăng chiếm chỗ sạc xe điện diễn ra tại một TTTM ở quận Đống Đa.

Ngay cả các trụ sạc xe máy điện tại nhiều TTTM thường bị lấp đầy bởi nhiều xe máy xăng. Do vậy, nhiều người đã gặp khó khăn với ý định vào mua sắm trong khi tranh thủ sạc pin.